El gran protagonista del Mongol Rally es un SEAT 127 900cl ´79 azul con 43 cv de potencia procedente de Valencia y con ganas de dar el máximo y ver hasta donde puede llegar. Este nació  en el año 1977 siendo el mediano de sus hermanos, primero el Seat 127 de primera generación (1972), luego este y por último el Seat 127 Fura (1981), y se produjeron un total de 238.166 unidades en España.  

¿PORQUE ESTE COCHE?

Pues por tres razones muy sencillas:

1. La primera, la organización pide que se participe con coches de menos de 1.000cc o sino habrá costes adicionales (y facilidades que no son nuestro objetivo).

2. La segunda, hemos buscado un coche con una mecácina simple y lógica para que ante cualquier problema que nos surga durante el camino seamos capaces de solucionarlo.

3. La tercera, el SEAT 127 és un coche que dentro de muy poco tiempo alcanzará el título de clásico y se le mirará con el cariño que ahora se hace al 600 (sino nos creeis, el tiempo os lo dirá).

FICHA TECNICA:

MOTOR

• Cilindrada total: 903 cc
• Tipo: HB
• Número y posición de cilindros: 4 en línea
• Diámetro y carrera de los pistones (mm): 65 x 68
• Relación de compresión: 8,7
• Potencia máxima (DIN): 31,62 kw (43 cv)
• Potencia fiscal: 8,26 cv

DISTRIBUCIÓN

Árbol de levas en el bloque, accionamiento por cadena

Admisión:

• Comienzo (antes del p.m.s.): 17º
• Fin (después del p.m.i.): 43º

Escape:

• Comienzo (antes del p.m.i.): 57º
• Fin (después del p.m.s.): 3º

Juego entre válvulas y balancines para control puesta a punto

• Admisión y escape: 3º

Juego de funcionamiento entre válvulas y balancines con motor frío

• Admisión: 0,15 +- 0,05
• Escape: 0,20 +- 0,05

ALIMENTACION

Bressel, 30 IBA 22/350

Solex, C 30 DI-40 R

• Arranque en frío por mariposa con stárter.

• Sistema de recirculación por exceso de combustible.

• Sistema de respiración cerrada del motor, para evitar que los gases producidos en los cilindros y los vapores de aceite se escapen a la atmósfera.

LUBRICACION

• A presión con bomba de engranajes y válvula limitadora de la presión.
• Completa depuración del aceite mediante un filtro con cartucho a caudal total.

REFRIGERACION

• Instalación de refrigeración con radiador y depósito suplementario semitransparente de expansión.
• Bomba centrífuga termostato colocado en el conducto de salida del motor al radiador.
• Oprimiendo, con una fuerza de 98 N (10 kg.), la correa mando bomba del líquido refrigeración debe ceder de 1-1,5 cm.
• Ventilador de cuatroaspas para la refrigeración del radiador accionado por un motor eléctrico, con conexión regulada por un interruptor termostático sobre el radiador. Temperatura del agua para la puesta en marcha del ventilador: alrededor de 90ºC

ENCENDIDO

• Orden de encendido: 1-3-4-2
• Avance inicial: 10º
• Avance automático del distribuidor: 27º +/- 2º
• Juego entre los contactos del ruptor: 0,37 / 0,43 mm.
• Bujías: Champion N9Y, Marelli CW7LP, Firestone FL30P, Bosch W175T30
• Diámetro y paso: 14 x 1,25 mm.
• Distancia entre los electrodos: 0,6 / 0,7 mm.

FRENOS DE SERVICIO Y DE SOCORRO

• Anteriores: de disco, con pìnza oscilante y cilindro de accionamiento para cada rueda
• Posteriores: de zapatas autoregulables con cilindro de mando para cada rueda
• Circuitos hidraúlicos de los frenos anteriores y posteriores independientes.
• Regulador de frenado intercalado en el circuito hidráulico de los frenos posteriores, que actua con arreglo a la carga y a la decelarción del coche.
• Recuperación automática del juego debido al desgaste de los forros del freno.

FRENO DE MANO (estacionamiento)

Accionado a mano y sujeto mecanicámente a las zapatas de los frenos posteriores.

TRANSMISIÓN

Embrague. Mando mecánico.

• Carrera en vacío del pedal de embrague................................11 - 19 mm.
• A partir de los 1000-1500 km la carrera de vacio.....................18 - 26 mm.

Cambio de velocidades y diferencial. De cuatro marchas hacia delante + marcha atrás, con dispositivo sincronizador para todas las marchas hacia adelante.

Relación de engranajes

• En 1ª velocidad..........3,909
• En 2ª velocidad..........2,055
• En 3ª velocidad..........1,348
• En 4ª velocidad..........0,963
• En marcha atrás.........3,615

Par de reducción y grupo diferencial incorporados a la caja de cambios.

Relación del par de reducción con engranajes cilíndricos de dientes helicoidales:

• Motor 903..................13/61 (4,692)

Transmisión del movimiento a las ruedas anteriores mediante semiejes unidos al difernecial por juntas homocinéticas tripoidales y alas ruedas por juntas homocinéticas a esfera.

SUSPENSIONES

• Anterior: de ruedas independientes, brazos oscilantes y montantes telescópicos formado cada uno por el montante para rueda unido rígidamente al amortiguador hidráulico telescópico. Muelles helicoidales, barra estabilizadora que funcioan también como tirante de reacción de lso brazos oscilantes inferiores. Articulaciones con engrase permanente.
•  Posterir: brazos de ruedas independientes, con brazos oscilantes y montantes telescópicos constituidos cada uno por la mangueta unida rígidamente al amortiguador hidráulico telescópico.

Ballesta transversal de dos hojas, que funciona también como estabilizador en las trepidaciones asimétricas de las ruedas.

DIRECCION Y RUEDAS

Dirección

• Posición del volante: a la izquierda
• Columna de dirección partida en dos troncos, con dos juntas cardánicas.
• Mando a cremallera
• 3,4 vueltas del volante de tope a tope, que corresponden a una carrera de la cremallera de 130 mm.
• Tirantes de mando simétricos e independientes para cada rueda.
• Articulaciones con engrase permanente Diámetro minimo de giro..........9,6 m.
• Angulo de incidencia de los montantes de las ruedas anteriores (Caster)...........3º +- 30'
• Inclinación de las ruedas anteriores, medida en la llanta (Camber)....................1º +- 30'
• Convergencia de las ruedas anteriores, medida en la llanta (Toe-in)..................0  +- 1 mm.
• Inclinación de las ruedas posteriores, medida en la llanta (Camber)...................3º +- 30'
• Convergencia de las ruedas posteriores, medida en la llanta (Toe-in).................4  +- 8 mm.

Ruedas y neumáticos

• Rueda de disco con llanta, tipo 4 x 13"
• Neumáticos radiales, tipo 135 SR13

INSTALACION ELECTRICA

Batería

• Capacidad 45 Ah (durante 20 horas de descarga), con negativo a masa.
• Corriente de descarga violenat en frío (-18 ºC): 185 A

Alternador

• Con rectificadores de corriente incorporados y regulador automático de tensión
• Intensidad máxima: 33 A
• Inicio de la carga de la batería: apenas se haya puesto en marcha el motor (con todos los aparatos desconectados)

RENDIMIENTO

Velocidades. Máximas admisibles a plena carga, una vez transcurrido el período de rodaje:

• En 1ª velocidad: 35 km/h
• En 2ª velocidad: 65 km/h
• En 3ª velocidad: 100 km/h
• En 4ª velocidad: 135 km/h

Pendientes. Máximas superables por el coche a plena carga

• En 1ª velocidad: 33 %
• En 2ª velocidad: 18 %
• En 3ª velocidad: 11 %
• En 4ª velocidad: 6,5 %

PESOS

Peso del coche en orden de marcha (con abastecimientos, rueda de recambio, herramientas y accesorios).......710 kg.

Carga útil: Versiones 4 puertas: 4/5 personas + 50 kg. de equipaje.

Peso total a plena carga................1.110 kg.